上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，李书以前电动两轮车业务在公司内是小弟，李书2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。

对于2024年以及更长远的下一个十年，传福高禄峰当天还表示，传福公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。去年海外市场营收近半除了面向国内市场的电动两轮车，造车之王九号公司的电动滑板车、全地形车、割草机器人等业务则较多面向海外市场。

财报还显示，李书2023年九号公司的电动平衡车和电动滑板车业务营收为34.8亿元，是公司第二大收入来源，毛利率达到29.45%。2015年，传福成立刚三年的九号公司收购了平衡车鼻祖美国的Segway公司，2015年下半年其发布了九号平衡车，到今天为止已经累计出货400万台。在谈到对上述业务的增长预期时，造车之王高禄峰预计，造车之王全地形车业务今年的增速会比去年更快，第一个小的目标是先做到全球市场份额的10%，割草机器人今年的增速也会不低于去年，电动滑板车今年也会有小幅增加。

如果抓住了中国6000万台的规模，李书再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。4月15日，传福九号公司在科创板收于29.4元，涨5.76%，总市值超过210亿元。

作为参照，造车之王财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。

李书在短交通和机器人行业做全球的企业。故事板呈现出来的情节可以在吸纳反馈之后不断修改，传福不断试验，也让项目的各个方面——从大脉络到局部细节都可以被检验。

第一是探路者，造车之王没有经验可循，未知的风险不可控。李书（作者吴晨为财经作家。

卡尼曼强调，传福需要用参照系来替代个人的主观估计。原因除了大型项目背后总是充满了政治的算计，造车之王政客们在评估项目的时候总是会低估预算和建设时间来赢得许可，造车之王同样重要的原因是标新立异，而标新立异恰恰忽略了经验的视角。

(责任编辑：许昌市)